Tha mòran shiostaman ann a bhios a’ cleachdadh paidhrichean toinnte ann an càraichean, leithid siostaman stealladh dealanach, siostaman dibhearsain claisneachd is bhidio, siostaman pocannan-adhair, lìonraidhean CAN, msaa. Tha paidhrichean toinnte air an roinn ann am paidhrichean toinnte le sgiath agus paidhrichean toinnte gun sgiath. Tha còmhdach dìon meatailt aig a’ chàball paidhir toinnte le sgiath eadar a’ chàball paidhir toinnte agus an cèis inslithe a-muigh. Faodaidh an còmhdach dìon rèididheachd a lughdachadh, casg a chuir air aodion fiosrachaidh, agus casg a chuir air bacadh electromagnetic bhon taobh a-muigh cuideachd. Tha ìre tar-chuir nas àirde aig cleachdadh paidhrichean toinnte le sgiath na paidhrichean toinnte neo-sgàile coltach ris.
Mar as trice, bidh uèirichean paidhir toinnte le sgiath, agus acfhainn uèir, air an cleachdadh gu dìreach le uèirichean sgiath crìochnaichte. Airson paidhrichean toinnte gun sgiath, mar as trice bidh luchd-saothrachaidh le comasan giullachd a’ cleachdadh inneal toinnte airson toinnte. Rè giullachd no cleachdadh uèirichean toinnte, tha dà pharaimeatair chudromach a dh’ fheumas aire shònraichte, is iad sin an t-astar toinnte agus an t-astar dì-thoinnte.
| raon-tionndaidh
Tha fad casadh paidhir chaol a’ toirt iomradh air an astar eadar dà mhullach no claisean tonn faisg air a chèile air an aon stiùiriche (chithear e cuideachd mar an astar eadar dà cho-alt chaol san aon taobh). Faic Figear 1. Tha fad an casaidh = S1 = S2 = S3.
figear 1 raon nan uèirichean snàthaichte
Tha fad an t-sleagha a’ toirt buaidh dhìreach air comas tar-chuir nan comharran. Tha comasan eadar-dhealaichte an-aghaidh bacadh aig diofar fhaid sleagha airson comharran de dhiofar thonnan-fada. Ach, a bharrachd air bus CAN, chan eil inbhean eadar-nàiseanta agus dachaigheil buntainneach a’ mìneachadh gu soilleir fad toinneamh chàraidean toinneamh. Tha Riatanasan Teicnigeach Sreath Corporra Bus CAN Chàraichean Luchd-siubhail GB/T 36048 ag ràdh gur e raon fad sleagha uèir CAN 25 ± 5mm (33-50 toinneamh/meatair), a tha a rèir riatanasan fad sleagha CAN ann an CAN àrd-astar SAE J2284 250kbps airson carbadan.
San fharsaingeachd, bidh inbhean suidheachaidh astar lùbaidh fhèin aig gach companaidh chàraichean, no bidh iad a’ leantainn riatanasan gach fo-shiostam airson astar lùbaidh uèirichean lùbte. Mar eisimpleir, bidh Foton Motor a’ cleachdadh fad vinse de 15-20mm; tha cuid de OEMan Eòrpach a’ moladh fad an vinse a thaghadh a rèir nan inbhean a leanas:
1. Bus CAN 20±2mm
2. Càball comharran, càball claisneachd 25±3mm
3. Loidhne dràibhidh 40 ± 4mm
San fharsaingeachd, mar as lugha am pitch toinneamh, ’s ann as fheàrr a bhios comas an achaidh magnetach an aghaidh bacadh, ach feumar beachdachadh air trast-thomhas na uèire agus raon lùbadh stuth an t-slige a-muigh, agus feumar an t-astar toinneamh as freagarraiche a dhearbhadh a rèir an astar tar-chuir agus tonn-fhaid an t-soidhne. Nuair a thèid iomadh paidhir toinneamh a chur ri chèile, ’s fheàrr paidhrichean toinneamh le diofar fhaid cur a chleachdadh airson diofar loidhnichean comharran gus bacadh air adhbhrachadh le ionduchtachd dha chèile a lughdachadh. Chithear am milleadh air insulation na uèire air adhbhrachadh le fad toinneamh ro theann san fhigear gu h-ìosal:
Figear 2 Deformachadh no sgàineadh uèir air adhbhrachadh le astar lùbadh ro theann
A bharrachd air an sin, bu chòir fad toinneamh chàraidean toinnte a chumail cothromach. Bheir mearachd raon toinneamh paidhir toinnte buaidh dhìreach air an ìre an-aghaidh bacadh aige, agus adhbharaichidh neo-riaghailteachd mearachd raon an toinneamh mì-chinnt ann an ro-innse crois-labhairt paidhir toinnte. Paramadairean uidheamachd cinneasachaidh paidhir toinnte Tha astar ceàrnach an t-slat rothlach na phrìomh fheart a bheir buaidh air meud a’ cheangail inntrigidh den phàir toinnte. Feumar beachdachadh air rè pròiseas cinneasachaidh a’ phàir toinnte gus dèanamh cinnteach à comas an-aghaidh bacadh a’ phàir toinnte.
| Astar dì-snìomh
Tha an t-astar dì-fhillidh a’ toirt iomradh air meud a’ phàirt neo-fhillidh de cheann nan stiùirichean paidhir fhillidh a dh’ fheumar a sgoltadh nuair a thèid an cur a-steach don t-shligh. Faic Figear 3.
Figear 3 Astar dì-snìomh L
Chan eil an t-astar dì-cheangail air a shònrachadh ann an inbhean eadar-nàiseanta. Tha an inbhe gnìomhachais dachaigheil QC/T29106-2014 "Technical Conditions for Automotive Wire Harnesses" ag ràdh nach bu chòir an t-astar dì-cheangail a bhith nas motha na 80mm. Faic Figear 4. Tha an inbhe Ameireaganach SAE 1939 ag ràdh nach bu chòir am paidhir lùbte de loidhnichean CAN a bhith nas motha na 50mm ann am meud gun lùb. Mar sin, chan eil riaghailtean inbhe gnìomhachais dachaigheil a’ buntainn ri loidhnichean CAN leis gu bheil iad nas motha ann am meud. An-dràsta, tha diofar chompanaidhean chàraichean no luchd-saothrachaidh acfhainn uèiridh a’ cuingealachadh an astar dì-cheangail de loidhnichean CAN àrd-astar gu 50mm no 40mm gus dèanamh cinnteach à seasmhachd an t-soidhne CAN. Mar eisimpleir, feumaidh bus CAN Delphi astar dì-cheangail nas lugha na 40mm.
Figear 4 Astar dì-snìomh a tha air a shònrachadh ann an QC/T 29106
A bharrachd air sin, rè pròiseas giullachd acfhainn uèir, gus casg a chuir air na uèirichean toinnte bho bhith a’ leigeil às agus ag adhbhrachadh astar dì-thoinnte nas motha, bu chòir na raointean neo-thoinnte de na uèirichean toinnte a bhith còmhdaichte le glaodh. Tha an inbhe Ameireaganach SAE 1939 ag ràdh, gus staid toinnte nan giùlan a chumail suas, gum feumar tiùban crìonadh teas a chuir a-steach aig an àite neo-thoinnte. Tha inbhe gnìomhachais dachaigheil QC/T 29106 ag ràdh gun tèid teip-chòmhdaich a chleachdadh.
| Co-dhùnadh
Mar ghiùlan tar-chuir chomharran, feumaidh càbaill paidhir toinnte dèanamh cinnteach à cruinneas agus seasmhachd tar-chuir chomharran, agus bu chòir comasan math an-aghaidh bacadh a bhith aca. Tha buaidh chudromach aig meud raon an toinnte, cunbhalachd raon an toinnte agus astar dì-thoinnte an uèir toinnte air a comas an-aghaidh bacadh, agus mar sin feumar aire a thoirt dha rè a’ phròiseas dealbhaidh is giullachd.
Àm puist: 19 Màrt 2024